轻卡配八挡箱的话题热度居高不下。说起这个话题，有不少卡友都说，标载环境下，轻卡为啥配8挡的变速箱?一个轻卡拉标载要这么多挡位干嘛?6挡变速箱完全够用了啊?

事实情况真的如这些卡友所说吗?轻卡配上8挡箱真的就是“多此一举”?今天，我们就从政策起因、简要技术分析、使用场景等多个角度，一起来说道说道，轻卡配8挡箱的那些事儿!

2021年下半年出现了搭载着8挡变速箱的蓝牌轻卡，比如配上了法士特的8挡变速箱的解放的“爬山虎”(虎VN)，还有重汽豪沃，江淮威铃K6、大运祥龙等诸多蓝牌轻 卡车型均搭载了来自不同品牌的8挡变速箱。为什么诸多车企都在加速布局8挡蓝牌轻卡这一车型呢?

究其原因，那自然离不开“蓝牌新规”这一话题了。简单来说，“蓝牌新规”总体归纳为以下几点：

1. 轮胎不大于7.00英寸。

2. 发动机排量不大于2.5L(冷藏除外)。

3. 货箱内部宽度不大于2.1米。

8挡箱轻卡诞生的起因很简单，就是新规中将轻卡发动机排量限制在2.5升以内的这一条规范下诞生的产物。

众所周知，随着“大吨小标”问题的治理和技术新规的双重影响下，重载和大排量蓝牌轻卡时代已然过去，蓝牌轻卡产品开始朝着标载化，合规化方向进行发展。

对于蓝牌轻卡的主力市场：城配运输这一细分场景之下，2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱的表现完全可以应对该细分场景下的车辆动力需求;但是，如果在山区等一些坡度较大的地区或者田间地头道路复杂的路段，2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱还能否从容应对呢?

诚然，在面对一些爬坡路段，复杂路段时，2.5L机器较之前的2.8L机和3.0L机来说，在功率和扭矩方面都要弱。那么在发动机动力受到限制的时候，采用更大的速比、更多的挡位的变速箱设计，可以很好的改善这样的现状发生。

毕竟相较于普通5挡或6挡变速箱来说，8挡变速箱在增加两个挡位后，使得变速箱的齿比更密、极差更小，还可以将头挡传动比做得更大，也能具备更多的速比区间，可以很好的满足爬坡或者复杂路段时的车辆需求。

在卡车之家以往的8挡箱轻卡文章的评论区中，小编发现许多卡友逐渐形成了两极化的观点，一些从事山区或者复杂工况运输工况的一些卡友，他们普遍认为8挡箱轻卡很好用，有卡友说，跑山区，上坡下坡多的道路，8挡箱档位多劲大，不仅开起来很舒服。而且换挡很舒服。

一方面有的卡友说8挡箱是为了“拉超载”而准备的。而且许多卡友都表明一个观点，那就是标载情况下8挡箱轻卡完全没有必要，在现如今载重1吨多的蓝牌轻卡车型之上，6挡箱完全可以使用，何必去选择一款挡位多的8挡变速箱呢?

对于这个问题，小编也想谈谈自己的看法，那就是什么是能用?什么是好用?诚然，对于现如今的标载蓝牌轻卡市场来说，只要不是在极端路段之下，即使面临山路，上下坡的道路工况，6挡箱轻卡当然可以用。不至于出现什么爬不上坡，或者车辆受困等情况的发生。

但是在这种工况之下，6挡箱轻卡好用吗?我们先举出两个变速箱的数据对比一下，大家就一目了然。

法士特的8J45TA的八挡变速箱传动比范围在0.71-7.46，同样为法士特的C6J45T六挡变速箱，传动速比范围则为0.8-5.67。

我们可以很直观的看到，8挡变速箱的头挡传动比6挡箱要大，也就是在头挡起步时驱动力会更强，而且，8挡箱在每个传动比之间的差值更小，不仅换挡会更平顺，其适应性也会更强一些。

对应到我们卡友实际用车时，在坡道起步等一些需要大扭矩的工况之下，8挡箱头挡传动比大，发动机起步时的转速和负载较低，起步效果也就越好;而到高速等巡航路段时，最高档的传动比更小，在经济转速区间内车辆速度也就相对较高，同时也越省油。

还有一些卡友认为，现如今厂家推出8挡箱是所谓“政策”下的产物，其实这个也是一个现如今我们卡友的一个普遍的“误区”。

不知道各位卡友在翻看我们卡车之家往期的一些车型类文章时，是否发现了许多文章在开篇或者是文中会表明，这款车型所适用的细分场景特点和解决了哪类运输痛点之类的介绍?这也是为了告诉大家，如何根据自己的运输细分场景来选购车辆。

毕竟，现如今的运输市场不再是多年前的那种“一车跑天下”的时代了，厂家的一款车型甚至可以推出多达十多种不同配置的产品，现如今也没有哪款车能够称得上是完美匹配所有运输场景的“万能王”。

原因还是在于现如今的运输场景不断的在细分，车型比如城配运输这一场景大类里面可能还分了城配快递、城配瓜果、城配冷链等多种货物类别;也可能分了纯城市道路、城乡道路、城市(平原)、城市(山区)等多个运输工况，所适用的车型和配置也是根据使用场景不同而不同。

而8挡箱轻卡也是如此，从现有的消息来看，它是一种运输场景细分化下的产物。

8挡箱轻卡并不是使用所有蓝牌轻卡的运输场景的，它仅仅是针对特定场景下的车型配置。它更适合山区运输坡度大、路况不定等使用工况。如果您的用车场景多为平原地区或者城市配送，8挡箱轻卡其实不适合您，毕竟档位过多不仅很多情况用不上，而且开起来也更累。

而且，8挡变速箱的成本势必会高于6挡箱或者5挡箱，如果您的运输工况用6挡箱轻卡就足够“好用”，小编是不建议您购买8挡箱车辆的。

那么未来，8MT能否成为蓝牌轻卡车型的主流配置吗?在小编看来真的不一定，首先我们知道，货运用车的大趋势是在向着清洁化，新能源化的方向发展，传统燃油车辆势必会被新能源车辆所替代，这一点毋庸置疑。

但是新能源车辆的完全普及还需要一个较长的“过渡期”，在这段时间中，蓝牌轻卡变速箱的主流配置势必是AMT变速箱。

毕竟AMT变速箱能够显著降低驾驶强度，提升驾乘舒适性，同时AMT变速箱相比于手动挡变速箱来说，可以把握住相对比较精准的换挡时机，换挡效率也更加的高效。

对于未来蓝牌轻卡的配置表现上我们可以得出这样的结论：随着运输细分场景越来越细致，同一车型不同配置的产品肯定也会越来越多，我们卡友在选购车辆时，一定要注意从自己主要从事的运输类别和细分场景入手，选择适合自己用车需求的产品，才是正确的购车理念。

结尾总结

看到这里，我相信各位卡友对于8挡箱轻卡车型的推出目的和使用场景已经有所了解，对于轻卡产品未来，在小编看来，最终结果是新能源化，发展道路根据需求不同。将形成多种动力形式、多种变速箱形式、多种配置形式来呈现。如何在购车时选择合适车型，不妨参考下吧!

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