高速差异化收费，相信卡友们或多或少都有听说过，今年9月底之前，这项措施就要全面铺开了。简单来说，高速差异化收费为的是调节高速流量，提高高速使用率。但是与此同时，也不可避免的会导致更多货车跑夜路，从而引发疲劳驾驶和相关安全问题。

● 人并不是数据不能随意调节 货车夜间行驶安全隐患大

在城市生活的朋友都明白，每天上下班的时间都是交通的高峰期。高速公路其实也有这种现象，白天跑的车自然是要比晚上多。差异化收费就如机票打折一般，人多的时候抬高价格，没人的时候降低价格。

这种行为本身无可厚非，但是数据可以调节，数据背后的人却不应该被这样调节。可以预见的，高速差异化政策落地后，货车夜间行驶的情况会大量增加。

根据以往数据，22点到次日6点的，正是交通事故多发期。一是这个时间段人最容易犯困，二是夜间行车对于视野的限制大，大型货车由于需要长时间行驶和车辆客观条件限制，这两方面的影响会更加突出。

如果在不改变其他条件的情况下，推行高速差异化收费，会增大货车司机的劳动强度和安全风险，但是收入方面却不一定会增加。

● 高速差异化收费 安全相关的配套设施和政策应该跟上

从目前的情况来看，这项政策已经开始实施。但是高速收费差异化不能只是逼着货车走夜路，本来夜间行车安全隐患就大，若车流辆增大会更加危险，所以相关的服务和政策也需要跟上。

首先服务区方面需要有更多的货车停车位，以应对夜间更大的车流和需要休息的人员。其次，服务区安全方面需要提升，不能让进来休息的卡友提心吊胆怕被偷油、偷其他配件，乃至于最终不敢进服务区休息。最后，服务区的相关服务也应该提升，餐饮、住宿、洗浴等服务对于卡车司机而言都是非常重要的。

这一点河南就做的很好，今年出台了许多便利于司机的政策，包括保证服务区停车安全，平价商品、住宿服务等，今年底之前就会全面推广开来。

除了高速服务区的相关服务需要提升以外。近几年推出的防疲劳驾驶政策也是非常重要的一点，目前的要求是连续开车四小时必须休息20分钟，否则就会面临处罚，后续政策中又提到了24小时内，最多连续开车8小时的规定，其出发点都是为了防止疲劳驾驶，虽然实际落地后，卡友们吐槽的很多，政策也不够完善。

另外一部分就是重型货车安装驾驶室监控的政策，现在只有广东一地在执行，但是未来大概率会全国推广，这个政策，其实也是为了防止疲劳驾驶。

综合上面的政策，我们不难发现防止疲劳驾驶相关政策出了一堆，这些政策或许能够降低夜间驾驶带来的安全隐患。但是长期日夜颠倒的生活，对于人来说就是不健康的。在未来也许会有更多的货车司机，必须要在夜间才能跑车。

● 编后语

目前部分地区已经开始实施高速差异化收费政策，对于这个政策，卡友们现在有体验过吗，你们是如何看待这一政策的，欢迎大家在评论区留言讨论。

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